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协同发展!中国制造应与物流结伴出海

发布时间:2019/6/14 23:01:23

快递物流不同于其他物流。一旦寄递的核心技术信息、商业标书等商业情报被窃取或损毁,可能会带来无法挽留的损失。因此,快递公司一般首先强调信用至上,保护客户电子邮件和信息安全。

       联邦快递一直被称为全球快递行业的“使命必须”,一再错误处理华为的寄售包裹。无论事件背后是否有隐藏的长臂,都给国内企业带来了国际快递物流安全的警钟。

       快递物流不同于其他物流。一旦寄递的核心技术信息、商业标书等商业情报被窃取或损毁,可能会带来无法挽留的损失。因此,快递公司一般首先强调信用至上,保护客户电子邮件和信息安全。如果一国政府真的动用国家力量“劫持”公司电子邮件,吃相实在太难看。物流是供应链的基本支撑。华为能换成中国芯。但若断了华为物流的腿,华为有多少物流备胎?

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       目前,国际消费电子产品供应链需依赖航空快递等敏捷物流保障,但中国国际快递物流约70%的份额被联邦快递、联合包裹和敦豪三大美欧巨头占据,顺丰、通达系等国际快递市场的一小部分,缺乏海外服务网络和航空运输能力。中国最大的快递公司顺丰速运只有55架货机,而世界上最大的快递公司联邦快递拥有680架货机和500多个联合包裹。

       制造业是物流业生存的土壤,物流业是制造业的保障。但是,在中国40多年的工业化发展过程中,“重生产、轻流通;重制造,轻服务”的结构性问题,流通服务企业“弱 小 分散”长期存在,多数物流企业无力伴行“中国制造”的全球化布局。中国服务贸易逆差已达26年,而运输物流业目前仍是仅次于旅游业的第二大逆差行业。当然,类似产业结构失衡问题也在印度、越南等后发国家存在。

       没有现代物流的保障,中国制造业难以跻身全球价值链的上游。为促进制造业和物流业的共同发展,2007年,国家发展和改革委员会召开了第一次制造业和物流业联合发展大会,推动“两产业联动”的发展。然而,这两个行业之间的联系更多地是在国内层面,而且“出海”的联系不足。联邦快递、联合包裹和微软、谷歌等美国技术巨头在一起和全球布局并随之共同强大。虽然华为虽然走出华为、中兴、大疆等华为知名全球科技公司,但在高端物流支持方面缺乏本地物流协调。

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       虽然“中国制造”应该坚持开放和宽容的价值观,不应该狭隘地追求“国货国运”,但这种开放和包容也要坚持“防人之心不可无”,在涉及核心技术及信息安全、战略物资的物流业务,强化与“中国物流”共进退。美国第一个现代快递成立于1839年,“中国物流”的追赶不能一蹴而就,更不应孤军奋战。

     “中国制造”和“中国物流”协同出海,一则应在供需合作及供应链上强化深度协同。中国是国际快递物流最大买方,订单也是话语权,“中国制造”多给些外包订单,“中国物流”就多些成长机会,两者可共建海外仓,强化国际供应链协同。

       二是加强安全和应急物流相互支持。国民营科技及快递企业多是在和平环境中长大的,危机应对经验不足。1907年成立的联合包裹经历过一战、二战等战争经济洗礼,联邦快递创始人弗雷德·史密斯参加过越南战争,美国企业更先进的安全保障体系和应急物流反应值得学习。对中国企业来说,挫折也是最好的补课。

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